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신칸센 E8계 전동차
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신칸센 E8계는 동일본 여객철도가 E3계를 대체할 목적으로 2024년 야마가타 신칸센에서 운행을 시작할 미니 신칸센 열차이다.
2020년 3월 3일 JR 동일본의 보도 자료에서 도입이 발표된 열차로 2022년 9월에 첫 차량을 완성한 뒤 2024년 봄[1]에 영업운전을 개시할 예정이다. 총 500억 엔을 들여 7량 1편성, 총 17편성(119량)[2][3]을 제작할 예정으로 E3계를 2026년까지 순차적으로 대체할 예정이다.
모가미 강(最上川)의 역사에 공통되는 신칸센이 가져온 '풍토와 사람의 교류'를 촉진하는 차량으로서 "풍부한 풍토와 마음을 엮는 열차"를 디자인 컨셉으로 제작했다고 하며, 디자인은 신칸센 E6계 전동차를 디자인한 오쿠야마 키요유키가 감수했다.
차체와 스펙은 E6계에 기반해 있으나 틸팅 기능이 제외되었고, 선두부 길이를 13m에서 9m로 조금 줄인 대신 최고시속을 320km/h에서 300km/h로 낮췄다. 320km/h 주행 가능한 구간이 우츠노미야 - 후쿠시마로 160km 정도밖에[4] 안 되고, E6계의 차체와 스펙을 그대로 살리면 기존 E3계보다 편성당 정원이 줄어드는 문제가 있어[5] 정원을 어느 정도 유지할 수 있도록 선두부 길이를 줄이고, 그에 따른 공기저항 증대를 고려해 최고시속을 낮추는 방향으로 타협한 것이다. 그래도 E3계의 최고시속 275km/h보다는 빠르며, 열차 도입과 함께 츠바사의 최고시속도 300km/h로 상승할 예정이다. E5계로 운행되는 야마비코와 병결이 예정되어 있다.
편의시설로는 모든 객실에 대형 수하물 보관소와 전원 콘센트, 그리고 무료 와이파이 설비를 설치했고, 기존 객실 내부에만 있던 CCTV를 객실 통로에도 설치했으며, 배리어프리 정책의 일환으로 휠체어 공간을 추가적으로 마련했다.
2023년 2월 24일 실차 사진이 공개되고 시운전이 시작되었다. #
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1. 개요[편집]
신칸센 E8계는 동일본 여객철도가 E3계를 대체할 목적으로 2024년 야마가타 신칸센에서 운행을 시작할 미니 신칸센 열차이다.
2. 소개[편집]
2020년 3월 3일 JR 동일본의 보도 자료에서 도입이 발표된 열차로 2022년 9월에 첫 차량을 완성한 뒤 2024년 봄[1]에 영업운전을 개시할 예정이다. 총 500억 엔을 들여 7량 1편성, 총 17편성(119량)[2][3]을 제작할 예정으로 E3계를 2026년까지 순차적으로 대체할 예정이다.
모가미 강(最上川)의 역사에 공통되는 신칸센이 가져온 '풍토와 사람의 교류'를 촉진하는 차량으로서 "풍부한 풍토와 마음을 엮는 열차"를 디자인 컨셉으로 제작했다고 하며, 디자인은 신칸센 E6계 전동차를 디자인한 오쿠야마 키요유키가 감수했다.
차체와 스펙은 E6계에 기반해 있으나 틸팅 기능이 제외되었고, 선두부 길이를 13m에서 9m로 조금 줄인 대신 최고시속을 320km/h에서 300km/h로 낮췄다. 320km/h 주행 가능한 구간이 우츠노미야 - 후쿠시마로 160km 정도밖에[4] 안 되고, E6계의 차체와 스펙을 그대로 살리면 기존 E3계보다 편성당 정원이 줄어드는 문제가 있어[5] 정원을 어느 정도 유지할 수 있도록 선두부 길이를 줄이고, 그에 따른 공기저항 증대를 고려해 최고시속을 낮추는 방향으로 타협한 것이다. 그래도 E3계의 최고시속 275km/h보다는 빠르며, 열차 도입과 함께 츠바사의 최고시속도 300km/h로 상승할 예정이다. E5계로 운행되는 야마비코와 병결이 예정되어 있다.
편의시설로는 모든 객실에 대형 수하물 보관소와 전원 콘센트, 그리고 무료 와이파이 설비를 설치했고, 기존 객실 내부에만 있던 CCTV를 객실 통로에도 설치했으며, 배리어프리 정책의 일환으로 휠체어 공간을 추가적으로 마련했다.
2023년 2월 24일 실차 사진이 공개되고 시운전이 시작되었다. #
3. 외부 링크[편집]
- 야마가타 신칸센을 보다 편리하고 쾌적하게 합니다 PDF - JR 동일본
4. 관련 문서[편집]
이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 2023-12-06 07:01:32에 나무위키 신칸센 E8계 전동차 문서에서 가져왔습니다.[1] 2024년 2분기로 추정된다.[2] 운행중인 E3계 중에서 토레이유 츠바사로 운행했던 R18편성과 겐비신칸센으로 운행했던 R19편성을 제외하면 정확히 일치하는 편성 수이다.[3] 1편성(7량)당 29억 엔으로 700계(16량)가 36억 엔이다. KTX-산천(10량) 이 335억 원 수준인건 감안하면 비싼 것도 싼 것도 아닌 적당한 수준이다.[4] 정확히는 163.3km.[5] 정원을 그대로 유지하려면 1편성 길이를 더 길게 해야 하는데, 이러면 E5계와 병결할 때 도호쿠 신칸센 승강장 길이를 넘어버린다. 그리고 도호쿠 신칸센은 도쿄-오미야 구간의 선로 용량 초과로 인해 증편도 어렵다.